招飞面试通过就能成为飞行员吗？别开玩笑了，且看停飞原因

目前我国民航飞行员的来源主要有四种渠道：

1，养成生的培养：即高考直接考入相关飞行大学的飞行技术专业，毕业后顺理成章进入航司就业的飞行员。

2，大毕改的培养：即非飞行技术专业的大学毕业生，通过航司的飞行员社招，进入航司委培名单，送入航校学习最终回归航司的飞行员。

3，空军飞行员转民航飞行员：目前这种来源非常少，几乎可以忽略了。

4，聘任外籍飞行员：前些年飞行员空缺量，尤其是机长缺口非常大，好多是通过聘任外籍机长的飞行员。不过目前来看，尤其是疫情以后，这种新的聘任越来越少，可以预见的将来，这一现象将不复存在。

小编认为，不管是通过高考的养成生，还是通过面试的大毕改飞行学员，他们都经历了相当残酷和相当长时间的选拔最终才得以有飞行员培养的机会。那么，千万别天真地以为进入航校以后就万事大吉了。随着飞行人员的饱和，航司对飞行员的整体素质比之前有了更高的要求。而要成为真正的飞行员，停飞是这些飞行学员不得不面对的问题。

小编通过和航校以及航校教员，飞行学员的了解，大概总结有以下几个方面的停飞原因。如有不全面的，还请各位留言批评指正。

1.体检停飞

几乎每一年都会有几个学生因为体检原因不能继续学飞，而这一原因在近两年的停飞比例中占到20%。所以，千万不要以为进入航校通过上站和交叉体检以后就万事大吉了，然后可以各种胡吃海喝，导致身体素质变差，最终被刷下去。另一方面是在学飞以后，一定要注意个人安全。前车之鉴，有学生出车祸导致严重脑震荡，口齿不清以至于停飞。

2. 技术停飞

技术停飞是一个很宽泛的概念。简单来讲，就是该学员不适合飞行员此项工作。多数是在飞行培训过程中，教员多次指出飞行问题而屡教不改的，或者在13个小时后被检查组普遍认为不适合飞行的。而检查组在讨论过程中，学飞教员是有很大的话语权的，所以，学会和教员相处，也是在学飞这条路上不可或缺的重要因素。

3.考试挂科停飞

航校飞行技术专业有固定的理论学习期，如果超过了理论学习期还没有达到航校的标准的话，很容易被停飞。而在国外航校学习飞行的话，最重要的两项分别是 雅思成绩 和 航校面试。而私照阶段也是淘汰人最多的阶段。执照，口试，检查，ICAO，航线等等这些考核如果连续挂科三四次，也有很大的几率被停飞。目前小编所了解的大学英语四级不通过的话，肯定是要被停飞的。

4.纪律原因

在进入航校学习之后到入航司之前，都会有政审这一关，关乎你和你的家人。如果在入航司之前，自己或者家人有刑事违法犯罪活动，那肯定是不能从事飞行这个职业了。另外在航校就读期间，有打架行为以至于在公安局备案，或者搞一些不良的校园贷款等等，公司和学校一般都不会容忍这些行为；再或者是因为个人一些作风原因，被学校开除等都会直接造成停飞。

5.有严重差错的

曾经有位学员夜航单飞迷路认错地标湖在某繁忙机场五边做机动，逼得航线大飞机复飞造成严重影响，落地以后，航校领导大咖就已经站一排候着了，停飞是无可厚非的事了。

小编要说的是：对于飞行，每个人有着不同的天赋，但是好的学习态度应该是我们做事的最重要的原则。不迟到，不早退，仔细完成教员布置的作业，提前预习下一次飞行练习的动作，多学习英语，陆空通话。课后做一些积极健康向上的事，那么，停飞基本与你无缘。